• Nachfrageanstieg bei internationalen Verkehren wird durch Rückgang bei inländischen Verkehren mehr als aufgezehrt.
• Qualitätsverbesserungen mit positiven Effekten.
• Weitere Nachfragesteigerung bei den digitalen Plattformen Connect4land und Drive4Schenker – Weiterentwicklung digitaler Angebote im Fokus.

¹⁾ Werte erstes Halbjahr 2021 bzw. per 30.06.2021 wegen der konzerninternen
Umhängung des Geschäftsbereichs FLS angepasst.

Im Landverkehr ging die Nachfrage getrieben durch Rückgänge v.a. bei den Paket- und Direktverkehren zurück, nachdem das erste Halbjahr 2021 durch coronabedingte Aufholeffekte geprägt war. Der Rückgang in den Sendungszahlen der Direktverkehre ist zu einem großen Teil auf den Effekt der FLS-Transaktionµ 36 zurückzuführen. Die System- und Spezialverkehre lagen in etwa auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021.

Die wirtschaftliche Entwicklung war hingegen erfreulich: Die ope­rativen Ergebnisgrößen entwickelten sich infolge eines überproportionalen Anstiegs der Erträge positiv:

• Der Umsatz stieg v.a. infolge allgemein gestiegener Absatzpreise. Die Nachfrageentwicklung wirkte gegenläufig dämpfend. Währungskursbereinigt war der Anstieg etwas schwächer.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge gingen infolge geringerer Buchwertgewinne aus der Veräußerung von Anlage­vermögen zurück.

Die Entwicklung auf der Aufwandsseite wurde geprägt durch coronabedingt kostenintensivere Prozesse in den Bereichen Direkt-, System- und Spezialverkehre. Im Vergleich zu den Erträgen war der Anstieg deutlich unterproportional:

• Der Personalaufwand stieg infolge einer höheren Mitarbeitendenzahl an.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich aufgrund von ergebnisneutralen geschäftsfeldinternen Umgliederungsmaßnahmen von IT-Aufwendungen.
• Der Materialaufwand lag in etwa auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021. Nachfragerückgänge wurden durch höhere Preise sowie negative Währungskurseffekte vollständig kompensiert.

Die Mitarbeitendenzahl stieg u.a. aufgrund eines Übergangs von Leiharbeitnehmer:innen zu Festangestellten in Deutschland sowie der Vähäla-Akquisition in Finnland im Oktober 2021 deutlich.

• Leichte Nachfragerückgänge infolge schwacher Marktimpulse.
• Kapazitätsengpässe sowie coronabedingte Unsicher­heiten prägen weiterhin die Entwicklung
• insbesondere in der Seefracht.
• Weiterer Anstieg der Frachtraten u.a. infolge des Ukraine-Kriegs.
• Luftfracht: diverse Maßnahmen zur Sicherung des Trans­portbetriebs, Standardisierung sowie Produktivitäts­verbesserung umgesetzt.
• Seefracht: Projekte zur Effizienzverbesserung und Organisationsoptimierung weltweit in Umsetzung.

Die Leistungsentwicklung war rückläufig:

• In der globalen Luftfracht konnten die negativen Auswirkungen, im Wesentlichen bedingt durch den Ukraine-Krieg sowie die Lockdowns in China, nicht kompensiert werden.
• In der Seefracht lagen die Volumina der Marktentwicklung folgend ebenfalls etwas unter dem niedrigen Niveau des ersten Halbjahres 2021. Die angespannte Equipment- und Kapazitätsverfügbarkeit sowie die coronabedingt angespannte Marktsituation wurden nur teilweise durch Leistungszuwächse auf den Routen des Transpazifik sowie zwischen Asien und Europa kompensiert.

Die wirtschaftliche Entwicklung war sehr erfreulich: Die bereinigten Ergebnisgrößen verbesserten sich durch den deutlichen Ertragszuwachs insbesondere in der Seefracht:

• Der Umsatz stieg v.a. infolge der Frachtratenentwicklung deutlich. Die Leistungsentwicklung hatte einen dämpfenden Effekt. In der Luftfracht wurden die Trends des Vorjahres durch weitere kapazitätseinschränkende Maßnahmen (v.a. Luftraumsperrungen und Sanktionen) verstärkt. Gleichzeitig war es anhaltend teilweise schwierig, höhere Raten an die Kunden weiterzugeben. Währungskursbereinigt war der Umsatzanstieg etwas schwächer.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge nahmen auf niedrigem Niveau u.a. infolge geringerer Effekte aus der Auflösung von Rückstellungen zu.

Auf der Aufwandsseite machte sich v.a. die Frachtratenentwicklung bemerkbar:

• Der Materialaufwand stieg im Wesentlichen infolge der Frachtratenentwicklung sowie währungskursbedingt deutlich an.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich aufgrund von ergebnisneutralen geschäftsfeldinternen Umgliederungsmaßnahmen von IT-Aufwendungen.
• Der Personalaufwand stieg infolge einer u.a. leistungsbedingt höheren Mitarbeitendenzahl sowie währungskursbedingt.

Die Mitarbeitendenzahl stieg deutlich. Coronabedingt komplexere Arbeitsabläufe führten zu zusätzlichen Neueinstellungen.

• Deutliche Erholung der Geschäftsaktivitäten nach stärkeren Einschränkungen infolge der Corona-Pandemie.
• Wachstumstreiber sind Asien/Pazifik und Amerika – Auswirkungen des Ukraine-Kriegs bremsen Entwicklung in Europa.
• Maßnahmen zur Verbesserung der Produktivität und Profitabilität in Umsetzung.

Die Entwicklung in der Kontraktlogistik folgte dank ihres geografisch und nach Marktsektoren diversifizierten Port­folios dem Gesamtmarkt und konnte zudem übergreifend einen leichten Anstieg der Marktanteile verzeichnen. Die Entwicklung in Europa wurde u.a. infolge einer langsamen Erholung des Automotive-Geschäfts, von Restrukturierungsmaßnahmen und durch den Ukraine-Krieg gebremst.

Die wirtschaftliche Entwicklung verlief in einem herausfordernden Marktumfeld sehr erfreulich: Die bereinigten Ergebnisgrößen stiegen, v.a. getrieben durch überproportionale Ertragszuwächse:

• Der Umsatz stieg getrieben durch eine weiter fortschreitende Erholung nach den Einschränkungen infolge der Corona-Pandemie weiter. Die Entwicklung in der Automotive-Branche war wieder stabiler, auch wenn der anhaltende Halbleitermangel weiterhin bremsend wirkte. Insbesondere die Bereiche Electronics und Consumer entwickelten sich positiv. Währungskursbereinigt war der Anstieg etwas schwächer.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen infolge von Auflösungen aus Verlustrückstellungen und dem Verkauf von Anlagen auf niedrigem Niveau ebenfalls.

Auf der Aufwandsseite machte sich v.a. die Nachfrage­er­holung bemerkbar:­

• Der Materialaufwand stieg entsprechend der Umsatzentwicklung sowie währungskursbedingt.
• Auch der Personalaufwand stieg infolge der Geschäftsentwicklung. Währungskurseffekte wirkten zusätzlich aufwandserhöhend.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich u.a. aufgrund von höheren Kosten für Leiharbeitnehmer:innen infolge der gestiegenen Geschäftsentwicklung. Währungskurseffekte wirkten zusätzlich aufwandserhöhend.
• Die Abschreibungen stiegen infolge des Abschlusses von Leasingverträgen für Lagerkapazitäten deutlich.

Die Mitarbeitendenzahl ging u.a. infolge einer höheren Produktivität sowie eines angespannten Arbeitsmarktes leicht zurück.