• Leistungszuwächse durch intermodale Verkehre, insbesondere die transeurasischen Verkehre.
• Zusätzliche Belastungen infolge des Ukraine-Kriegs, steigender Faktorkosten sowie geringerer staatlicher Zuschüsse.
• Operative Ergebnisentwicklung weiter unter Druck.

¹⁾ Vorjahreswerte wegen Ausweisänderung der eurasischen Verkehre (von der Region Eastern Europe zur Region Central Europe) angepasst.

Die Entwicklung der Menge der beförderten Güter und der Verkehrsleistung in Central Europe waren im ersten Halbjahr 2022 ganz wesentlich durch die wirtschaftliche Erholung und die erstmalige Einbeziehung der Leistungsdaten von DB Cargo Schweiz beeinflusst. Die positive Geschäftsentwicklung in­termodaler Verkehre insbesondere auf dem transeurasischen Korridor zu Jahresbeginn wurde durch dämpfende Effekte aus bau- und störungsbedingten Einschränkungen der Schieneninfrastruktur, betrieblichen Engpässen sowie den Auswirkungen des Ukraine-Kriegs (u.a. Einstellung von Verkehren nach Russland) größtenteils aufgezehrt. Das Vor-Corona-Niveau wurde insgesamt leicht überschritten.

Die wirtschaftliche Entwicklung ist aufgrund der betrieblichen Lage weiterhin sehr herausfordernd. Die operativen Ergebnisgrößen verschlechterten sich deutlich:

• Der Umsatz stieg im Wesentlichen preisbedingt an. Die leicht positive Leistungsentwicklung wirkte unterstützend.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge lagen auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021. Rückgänge aufgrund eines reduzierten Fördervolumens aus dem Anlagenpreissystem sowie des Auslaufens der Förderung zur Umrüstung von Güterwagen auf Flüsterbremsen (»LL-Sohle«) konnten durch eine aperiodische Erstattung aus der Auflösung des »Lärmbonustopfes« aufgrund der vollzogenen Güter­wagenumrüstung kompensiert werden.

Auf der Aufwandsseite kam es getrieben durch den Materialaufwand zu zusätzlichen Belastungen:

• Der Materialaufwand erhöhte sich v.a. infolge höhe­rer eingekaufter Transportleistungen. Bei den Trassen- und Energieaufwendungen führte ein höheres Preisniveau in Verbindung mit einem leichten Mengenanstieg zu zusätzlichen Belastungen.
• Der Personalaufwand nahm v.a. tarifbedingt bei einer leicht gestiegenen Zahl an operativen Mitarbeitenden zu.
• Der Anstieg der sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultierte v. a. aus einer Ausweitung der Anmietung von Güterwagen, höheren Schadenersatzleistungen an Kunden sowie höheren IT-Kosten.
• Die Abschreibungen stiegen u.a. infolge von zusätzlichen Anmietungen (IFRS 16) von Lokomotiven und Güterwagen.

Der Rückgang der Investitionen resultierte vorwiegend aus Verzögerungen bei der Beschaffung von Güterwagen.

Die Zahl der Mitarbeitenden lag auf dem Niveau des 30. Juni 2021. Die Zuführungs- und Qualifizierungsinitiative für operatives Personal wurde fortgesetzt.

• Schwieriges Marktumfeld im Vereinigten Königreich und in Frankreich, Spanien mit Erholung.
• Belastungen infolge von gestiegenen Energiepreisen – Einmaleffekte im Vereinigten Königreich und in Frankreich wirken gegenläufig positiv.

Die Leistungsentwicklung in Western Europe war im ersten Halbjahr 2022 differenziert:

• Bei DB Cargo France führten v.a. Portfolioanpassungen (Ersatz von schwereren Automotive-Verkehren durch leichtere intermodale Verkehre) zu einer geringeren Menge.
• Mengenrückgänge v.a. bei Baustoffverkehren wirkten sich negativ bei DB Cargo UK aus.
• In Spanien führte eine Erholung in der Schlüsselbranche Automotive zu höheren Leistungsmengen.

Die wirtschaftliche Entwicklung blieb herausfordernd. Die operativen Ergebnisgrößen gingen getrieben durch zusätzliche Belastungen zurück. Die Erträge wuchsen:

• Höhere Mengen in Spanien, höhere Preise im Vereinigten Königreich sowie positive Währungskurseffekte führten zu einem Umsatzanstieg.
• Der Anstieg der sonsti­gen betrieblichen Erträge resultierte v.a. aus einem Zuwachs der staatlichen Zuschüsse in Frankreich zur Förderung des Einzelwagenverkehrs sowie aus höheren Erträgen aus der Veräußerung von Lokomotiven, Güterwagen und Grundstücken bei DB Cargo UK.

Der Anstieg der Aufwendungen war getrieben durch den Materialaufwand allerdings deutlicher:

• Der Materialaufwand erhöhte sich v.a. infolge gestiegener Energiekosten, höherer Instandhaltungsaufwendungen im Vereinigten Königreich sowie währungskursbedingt.
• Der Personalaufwand stieg infolge von höheren Pensionskosten sowie der höheren durchschnittlichen Mitarbeiten­denzahl bei DB Cargo UK an. Bereinigt um Währungskurseffekte war der Anstieg weniger deutlich.
• Die Abschreibungen stiegen infolge von Leasingaktivitäten im Vereinigten Königreich sowie währungskursbedingt an.
• Der leichte Anstieg der sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultierte aus Währungskurseffekten. Währungskursbereinigt lagen sie auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021. Effekte aus einer Rückstellungsauflösung im Vereinigten Königreich wurden durch Verluste aus Anla­gen­abgängen nahezu vollständig kompensiert.

Die Investitionen gingen zurück. Im ersten Halbjahr 2021 erfolgte bei DB Cargo UK im Zuge der SAP-Migration ein Metho­denwechsel in der Bilanzierung vom Anlagevermögen von einer Netto- zur Bruttodarstellung und es kam dadurch zu einem scheinbaren Zuwachs.

Die Zahl der Mitarbeitenden lag auf dem Niveau des 30. Juni 2021.

• Neue Verkehre und Angebotsausweitungen insbesondere in Polen und Tschechien.
• Belastungen infolge des Ukraine-Kriegs sowie gestiegener Faktorkosten insbesondere für Energie.

¹⁾ Vorjahreswerte wegen Ausweisänderung der eurasischen Verkehre (von der Region Eastern Europe zur Region Central Europe) angepasst.

Die Leistungsentwicklung in Eastern Europe verlief, ge­trieben durch neue Verkehre (Binnenverkehre bei DB Cargo Polska, Markteintritt in Österreich durch DB Cargo Czechia) sowie die Ausweitung bestehender Verkehre (Chemie-, Koks- und Automotive-Verkehre von DB Cargo Romania sowie neue Produktionskonzepte bei DB Cargo Hungaria) positiv und lag über dem Vor-Corona-Niveau.

Die wirtschaftliche Entwicklung war erfreulich: Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich deutlich. Treiber war die Entwicklung der Erträge:

• Der Umsatz stieg v.a. nachfragebedingt deutlich. Unterstützend wirkten zudem Preismaßnahmen. Währungskursbereinigt war der Anstieg noch etwas stärker.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen u.a. infolge von Assetverkäufen in Polen und Versicherungserstattungen in Rumänien.

Auf der Aufwandsseite kam es zu einem leistungsbedingt deutlichen, aber unterproportionalen Anstieg.

• Der Materialaufwand nahm im Wesentlichen infolge der Nachfrageentwicklung, höherer Instandhaltungs- und ein­gekaufter Transportleistungen so­wie steigender Energiekosten deutlich zu. Wäh­rungskurs­effekte wirkten teilweise kompensierend.
• Der Personalaufwand erhöhte sich v.a. tarifbedingt in Polen und der Tschechischen Republik. Positive Währungskurseffekte wirkten auch hier teilweise kompensierend.
• Auch die sonstigen betrieblichen Aufwendungen stiegen volumenbedingt aufgrund zusätzlicher Anmietungen sowie bezogener Leistungen.
• Die Abschreibungen stiegen infolge höherer aktivierungsfähiger Lokomotiv- und Güterwageninstandhaltungsleistungen (Revisionen).

Die Brutto-Investitionen sind aufgrund von Güterwagen- und Lokomotivbeschaffungen deutlich gestiegen. Die Netto-Inves­titionen blieben aufgrund von erhaltenen Förderungen durch die EU annähernd unverändert.

Die Mitarbeitendenzahl lag auf dem Niveau per 30. Juni 2021.

• Straßen- und Spezialtransporte als Wachstumstreiber.
• Belastungen bei den eurasischen Verkehren infolge des Ukraine-Kriegs.

Wesentlicher Treiber der positiven Umsatzentwicklung war das steigende Volumen an Straßen- und Spezialtransporten in Deutschland, das um rund 12% gewachsen ist. Weitere deutliche Zuwächse waren im kleinsten Bereich des Intermodalgeschäfts in Italien zu verzeichnen (+20%). Die Schienensparte entwickelte sich stabil. Aufgrund des Ukraine-Kriegs hatte das Eurasia-Geschäft signifikante Rückgänge um rund 24% zu verzeichnen.

Die bessere Umsatzentwicklung bildet sich analog im EBIT bzw. EBITDA ab.

Die Brutto-Investitionen sind angestiegen. Dies resultierte aus der langfristigen Mietverlängerung für ein Geschäfts­gebäude.