Entwicklung im ersten Halbjahr 2021

• Leistungszuwächse durch konjunkturelle Erholung. ­Neuverkehre in Belgien wirkten zusätzlich positiv.
• Dämpfende Effekte durch Sturmtief Tristan, Einschränkung Hinterlandverkehre durch Sperrung des ­Suezkanals und im Mittelrheintal nach einem Felssturz.
• Spürbar verbesserte Umsatzentwicklung – operative ­Ergebnisgrößen weiterhin negativ.

Bei der Leistungsentwicklung in Central Europe setzt sich der seit dem zweiten Halbjahr 2020 bestehende Erholungstrend nach den coronabedingten Rückgängen in der Stahl- und Automobilindustrie sowie im Kombinierten Verkehr weiter fort. Das Vor-Corona-Niveau wurde erreicht.

Die wirtschaftliche Entwicklung ist allerdings weiterhin sehr herausfordernd. Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich zwar infolge von Ertragszuwächsen, sind aber noch negativ:

• Der Umsatz stieg leistungsbedingt spürbar.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen vor allem infolge höhe­rer Zuschüsse, vor allem für die neue Anlagenpreisförderung und die in 2020 abgeschlossene Umrüstung von Güterwagen auf Flüsterbremsen. Zudem wirkten eine höhere Trassenpreisförderung sowie coronabedingte Trassenpreiszuschüsse in der Schweiz, Italien und den Niederlanden.

Auf der Aufwandsseite kam es gegenläufig zu einem Anstieg, getrieben durch den Materialaufwand:

• Der Materialaufwand stieg infolge höherer eingekaufter Transportleistun­gen sowie Trassen- und Energieaufwendungen. Unter anderem geringere Instandhaltungsaufwendungen wirkten aufwandsmindernd.
• Auch der Personalaufwand nahm vor allem aufgrund einer höheren Zahl an Mitarbeitenden insbesondere in Deutschland und Belgien leicht zu.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen sowie die Abschreibungen erhöh­ten sich infolge des Digitalisierungsprogramms beziehungsweise des ausgeweiteten Investitionsprogramms ebenfalls leicht.

Der Zuwachs der Investitionen resultierte vorwiegend aus Leasingaktivitäten für Güterwagen. Eine ver­zögerte Güterwagenbeschaffung wirkte teilweise gegenläufig.

Die Zahl der Mitarbeitenden erhöhte sich vor allem durch Ein­stellungen in Deutschland und Belgien leicht.

• Konjunkturbedingter Nachfrageanstieg in ­allen ­Ländern.
• Belastungen durch Halbleitermangel insbesondere ­in Spanien sowie infolge des Brexits.

Die Leistungsentwicklung in Western Europe zeigt nach den coronabedingten Rückgängen wieder einen positiven Trend. Die Situation in Frankreich hat sich in den ersten Monaten durch den Wegfall von negativen Streikeffekten und anschließend durch coronabedingte Verkehrsrückgänge besonders positiv entwickelt. Teilweise dämpfend wirkte ein Rückgang der Transporte infolge von temporären Werksschlie­­ßungen der Automobilindustrie in Spanien aufgrund des Halbleitermangels sowie durch die wirtschaftlichen Folgen des Brexits auf den Routen ins Vereinigte Königreich.

Die wirtschaftliche Entwicklung verbesserte sich leistungsbedingt. Die operativen Ergebnisgrößen stiegen infolge der Ertragsentwicklung:

• Ertragsseitig wirkte sich die Nachfrageerholung nur unterdurchschnittlich aus, da wegen des weiterhin hohen Wettbewerbs (unter anderem durch den Lkw in Spanien) die Preisgestaltungsspielräume äußerst begrenzt waren.

Die Aufwendungen stiegen leicht:

• Der Materialaufwand stieg im Wesentlichen mengenbedingt infolge der sich erholenden Nachfrage sowie infolge höherer Trassenpreise im Vereinigten Königreich. Eine Trassenpreisreduktion in Frankreich wirkte teilweise gegenläufig.
• Die Abschreibungen stiegen leicht infolge von Investitionen in die Flotte.
• Der Personalaufwand lag auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2020.

Der Rückgang der sonstigen betrieblichen Aufwendungen wirkte dämpfend:

• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen waren unter anderem infolge von geringeren sonstigen bezogenen Dienstleistungen rückläufig.

Die Investitionen stiegen im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020, das durch einen negativen Einmaleffekt geprägt war.

Die Zahl der Mitarbeitenden lag auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2020.

• Corona-Erholungseffekte und Neukunden wirk­en deutlich positiv.
• Anhaltend starkes Wachstum der Asienverkehre.
• Wirtschaftliche Entwicklung übertrifft auch Vor-Corona-Niveau deutlich.
• Optimierung des Produkt- und Verkehrsportfolios ­vorangetrieben.

Die Leistungsentwicklung verlief, getrieben durch Erholungseffekte nach coronabedingt rückläufigen Transporten, wieder deutlich positiv und lag über dem Vor-Corona-Niveau. Unter­stützend wirkten auch neue Verkehre in Rumänien.

Die wirtschaftliche Entwicklung war erfreulich: Die Umsatzzuwächse überstiegen die Aufwandssteigerungen. Die operativen Ergebnisgrößen erholten sich deutlich und lagen auch über dem Vor-Corona-Niveau.

• Der Umsatz stieg unter anderem nachfragebedingt deutlich. Unterstützend wirkten zudem eine weiter positive Ent­­wick­lung bei den Chinaverkehren sowie ein starker Anstieg der Einzelwagenverkehre. Gegenläufig wirkten Währungskurseffekte.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge blieben annähernd unverändert.

Auf der Aufwandsseite kam es zu einem leistungsbedingt deut­lichen, aber unterproportionalen Anstieg. Maßgeblich war die positive Geschäftsentwicklung im eurasischen Korridor sowie in Russland, Polen und Tschechien:

• Der Materialaufwand nahm im Wesentlichen infolge hö­he­­rer eingekaufter Transportleistungen für die Chinaverkehre sowie der Nachfrageerholung deutlich zu. Positive Währungskurseffekte wirkten teilweise kompensierend.
• Der Personal­aufwand erhöhte sich infolge des leistungsbedingten Personalaufbaus leicht. Positive Währungskurseffekte wirkten auch hier teilweise kompensierend.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen stiegen infolge höherer Mietaufwendungen in Polen leicht.
• Die Abschreibungen lagen auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2020.

Die Investitionen sanken deutlich, im Wesentlichen in­folge des Abschlusses von Investitionsprojekten in Rumänien.

Die Mitarbeitendenzahl stieg insbesondere infolge leistungsbedingter Einstellungen.