Entwicklung auf den relevanten Märkten

DB Arriva hat seine operative Leistungsfähigkeit in einem schwierigen sozialen und wirtschaftlichen Umfeld aufrechterhalten und die Corona-Pandemie hinter sich gelassen. Während die Veränderungen in der mobilen/hybriden Arbeitswelt und die verstärkte Nutzung von digitaler Kommunikation voraussichtlich länger anhaltende Auswirkungen auf die Nachfrage im Nahverkehr haben werden, nähert sich die Nachfrage im Fernverkehr auf der Schiene in ganz Kontinentaleuropa dem Vor-Corona-Niveau an und übersteigt es in einigen Fällen sogar.

Vereinigtes Königreich

• DB Arriva hat das Programm des Verkehrsministeriums (Department for Transport; DfT) zur Begrenzung der Fahrpreise im Busverkehr unterstützt. Die Regelung, die für den größten Teil der Verkehre von DB Arriva in den Regionen außerhalb Londons gilt, begrenzt die Kosten für eine Einzelkarte auf maximal 2 £. In den ersten drei Monaten des Programms beförderte DB Arriva UK Bus mehr als 8,3 Millionen Kunden zu dem ermäßigten Preis. Im gleichen Zeitraum hat sich die Obergrenze nicht nur als Hilfe für die Kunden in Zeiten hoher Steigerungsraten der Lebenshaltungskosten erwiesen, sondern auch als erfolgreiches Mittel, um mehr Menschen zum Busfahren zu ermutigen. Die Fahrgastzahlen haben sich auf einigen Strecken mehr als verdoppelt.
• Im Mai 2023 hat die Regierung eine zweijährige Finanzierungsvereinbarung für die Busbranche verabschiedet, in der 300 Mio. £ für den Schutz wichtiger Strecken und die Verbesserung des Service bis 2025 festgelegt wurden. Die Mittel werden DB Arriva in die Lage versetzen, weiterhin mit den lokalen Behörden zusammenzuarbeiten, um Angebote zu planen, zu fördern und auszubauen.

Mainland Europe

• In ganz Europa bestehen erhebliche Herausforderungen aufgrund von inflationsbedingten Kostensteigerungen. Die Auswirkungen daraus werden teilweise durch vertragliche Indexierungsmechanismen und Preisanpassungen sowie durch DB Arrivas Transformationsprogramm, das zu einer Senkung der Gemeinkosten und der operativen Kosten geführt hat, abgefedert. Der Fahrer:innenmangel stellt nach wie vor eine Herausforderung dar. Daher werden alternative Quellen für Arbeitskräfte in Betracht gezogen und Initiativen ergriffen, um die Auswirkungen des Fachkräftemangels zu verringern.
• Im zweiten Halbjahr 2022 sowie im ersten Halbjahr 2023 wurden in einigen Ländern Aktivitäten, die nicht zum Kerngeschäft gehören verkauft.
• DB Arriva verfolgt die Entwicklung der Marktöffnung in Frankreich weiterhin sehr genau. Der Rahmen, in dem die Betreiber in Zukunft Schienenverkehrsleistungen erbringen müssen, wurde 2020/2021 geschaffen. Der erste Vertrag für den regionalen Schienenverkehr wurde im Oktober 2021 von der Region Sud angefragt, gefolgt von Hauts de France in 2023. Die meisten französischen Regionen sind nun dabei, ihre Schienennetze für den Wettbewerb zu öffnen; mehrere Ausschreibungen werden für 2024 erwartet.