• Abschwächung negativer Corona-Effekte, neue Verkehrsverträge und Einführung des 9-Euro-Tickets prägen Entwicklung im ersten Halbjahr 2022.
• Höhere Kosten insbesondere für Energie und Personal belasten die Entwicklung.
• Operative Ergebnisentwicklung deutlich verbessert.

Seit dem zweiten Halbjahr 2021 werden die Busverkehrsaktivitäten der Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) in der Sparte Bus ausge­wiesen. Daraus ergeben sich unwesentliche Einschränkungen in der Vergleichbarkeit der Zahlen aus dem ersten Halbjahr 2021 (RAB-Effekt).

Der im Vorjahr begonnene Trend der Nachfrageerholung setzte sich mit dem fortschreitenden Wegfall der Maßnahmen zur Eindämmung der Corona-Pandemie im ersten Halbjahr 2022 fort. Zudem hatten die Übernahme der Abellio-Verkehre (Ruhr-Sieg-Netz und S-Bahn Rhein-Ruhr) sowie die Einführung des 9-Euro-Tickets einen positiven Effekt. Die Zahl der Reisenden und die Verkehrsleistung stiegen in der Folge sehr deutlich. Die Betriebsleistung stieg leicht. Die Abgabe der Verkehre der S-Bahn Hannover wurde durch zusätzliche Verkehre in Nordrhein-Westfalen teilweise kompensiert.

Auch die operativen Ergebnis­größen entwickelten sich deutlich positiv. Bereinigt um den RAB-Effekt fiel der Anstieg etwas schwächer aus. Die Erholung der Leistungsent­wicklung unterstützte die positive Ertragsentwicklung:

• Die Umsätze stiegen infolge leistungsbedingt höherer Fahrgelderlöse sowie getrieben durch höhere Bestellerentgelte. Neben allgemeinen Erhöhungen durch die Aufgabenträger insbesondere im Zusammenhang mit Energiepreissteigerungen wirkten hier u.a. auch neue Verkehre. Verkehrsverluste sowie ein 9-Euro-Ticket-bedingter Entfall von Fahrgelderlösen (Kompensation erfolgt erst im zweiten Halbjahr 2022) wirkten teilweise gegenläufig.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge sanken leicht, u.a. infolge einer geringeren Inanspruchnahme von Drohver­lustrückstellungen, die im ersten Halbjahr 2021 coronabedingt außergewöhnlich hoch waren. Teilweise kompensierend wirkten v.a. höhere Erträge aus Schadenersatz u.a. im Zusammenhang mit verspäteten Fahrzeuglieferungen.

Auf der Aufwandsseite kam es v.a. infolge von Preiseffekten so­wie Mehrverkehren zu zusätzlichen Belastungen:

• Der Materialaufwand stieg v.a. infolge von höheren Kosten für Energie sowie volumenbedingt für die Nutzung von Trassen und Stationen. Zudem belasteten höhere Instandhaltungs­aufwendungen die Entwicklung.
• Der Personalaufwand stieg im Wesentlichen tarifbedingt an.

Der Rückgang der übrigen Aufwandspositionen wirkte gegenläufig dämpfend:

• Die niedrigeren sonstigen betrieblichen Aufwendungen resultierten im Wesentlichen aus geringeren Zuführungen zu Drohverlustrückstellungen. Die Umsetzung von Maßnahmen zur Digitalisierung, Kund:innenrückgewinnung und Erhöhung der Qualität wirkten teilweise gegenläufig aufwandserhöhend.
• Die Abschreibungen lagen in etwa auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021.

Die Investitionstätigkeit entwickelte sich entsprechend den Anforderungen aus gewonnenen Verkehrsverträgen und war deutlich rückläufig.

Die Mitarbeitendenzahl lag auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021. Bereinigt um den RAB-Effekt war ein geringfügiger Anstieg infolge von Betriebsaufnahmen insbesondere der übernommenen Abellio-Verkehre zu verzeichnen.

• Erholung nach coronabedingten Einbußen setzt sich fort – Entfall von Fahrgelderlösen durch 9-Euro-Ticket bremst die Umsatzentwicklung.
• Zusätzliche Belastungen infolge höherer Energiepreise sowie durch Verkehre für Ukraine-Geflüchtete.
• Integration der Busverkehrsaktivitäten der RAB.

Seit dem zweiten Halbjahr 2021 werden die Busverkehrsaktivitäten der Regionalverkehr Alb-Bodensee GmbH (RAB) in der Sparte Bus ausge­wiesen. Daraus ergeben sich Einschränkungen in der Vergleichbarkeit der Zahlen aus dem ersten Halbjahr 2021 (RAB-Effekt).

Die deutlich positive Leistungsentwicklung in der Sparte Bus resultierte aus der Nachfrageerholung nach den coronabedingten Einschränkungen, dem RAB-Effekt sowie aus Leistungsgewinnen.

Die operativen Ergebnisgrößen verbesserten sich wieder. Die wirtschaftliche Situation bleibt aber aufgrund von Sonder­themen herausfordernd.

Die positive Leistungsentwicklung wirkte sich auf die Ertragsentwicklung aus:

• Der Umsatz erhöhte sich v.a. leistungsbedingt. Der Entfall von Fahrgelderlösen infolge der Einführung des 9-Euro-­­Tickets (Kompensation erfolgt erst im zweiten Halbjahr 2022) wirkte teilweise gegenläufig.
• Die sonstigen betrieblichen Erträge stiegen im Wesentlichen wegen der Inanspruchnahme von Drohverlustrückstellungen sowie des RAB-Effekts.

Auf der Aufwandsseite kam es v.a. im Material- und Personalaufwand zu zusätzlichen Belastungen:

• Der Anstieg des Materialaufwands resultierte v.a. aus einem leistungsbedingt höheren Einkauf von Transportleistungen sowie gestiegenen Dieselpreisen.
• Der Personalaufwand nahm aufgrund der höheren durchschnittlichen Mitarbeitendenzahl sowie tarifbedingt zu.
• Die gestiegenen Abschreibungen resultierten aus Investi­tionen im Vorjahr sowie dem RAB-Effekt.
• Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen lagen in etwa auf dem Niveau des ersten Halbjahres 2021. Aufwandsmindernde Effekte wie v. a. geringere Zuführungen zu Drohverlustrückstellungen wurden durch den RAB-­Effekt nahe­­zu vollständig kompensiert.

Die Investitionstätigkeit ging im Vergleich zum ersten Halbjahr 2021 zurück. Im zweiten Halbjahr 2022 werden durch investitionsintensive Inbetriebnahmen deutlich höhere Investitionen anfallen.

Die Mitarbeitendenzahl stieg. Bereinigt um den RAB-Effekt war ein leichter Rückgang infolge von Leistungsveränderungen (einschließlich Verschiebung von Regie- zu Auftragnehmer­leis­tun­­gen) zu verzeichnen.