•  Hohe Frachtraten trieben die Entwicklung – Sendungs­volumen ging gegenläufig zurück.
•  Qualitätsverbesserungen mit positiven Effekten.
•  Digitale Transformation sowie Optimierungen des Produkt- und Kundenmixes, des Netzwerks und eines nachhaltigeren Angebots weiter vorangetrieben.

Im Landverkehr ging die Nachfrage getrieben durch Rückgänge v. a. bei den System- und Paketverkehren zurück. Unsicherheiten hinsichtlich der konjukturellen Entwicklung, die Inflation sowie die Auswirkungen des Ukraine-Kriegs waren maßgebliche Treiber. Gegenläufig stieg das Sendungs­volumen bei den Direktverkehren an.

Die wirtschaftliche Entwicklung war hingegen sehr erfreulich: Die ope­rativen Ergebnisgrößen entwickelten sich infolge eines überproportionalen Ertragswachstums positiv:

• Umsatz: Anstieg v. a. infolge allgemein gestiegener Absatzpreise. Die Nachfrageentwicklung wirkte gegenläufig dämpfend. Währungskursbereinigt war der Anstieg noch etwas stärker.
• Sonstige betriebliche Erträge: Zunahme v. a. infolge höherer Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen.

Die Entwicklung auf der Aufwandsseite wurde geprägt durch Preiseffekte in den Bereichen Direkt-, System- und Spezialverkehre. Im Vergleich zu den Erträgen war der Anstieg aber deutlich unterproportional:

• Personalaufwand: Zunahme infolge einer höheren Mitarbeitendenzahl. Bereinigt um Währungskurseffekte war der Anstieg noch etwas deutlicher.
• Sonstige betriebliche Auf­wendungen: Erhöhung aufgrund von geschäftsfeldinternen Umgliederungsmaßnahmen von IT-Aufwendungen.
• Materialaufwand: leichter Anstieg, negative Effekte v. a. aus Preissteigerungen wurden durch positive Währungskurseffekte und Nachfragerückgänge teilweise kompensiert.

Die Mitarbeitendenzahl stieg v. a. aufgrund der Akquisition von USA Truck.

•  Deutliche Nachfragerückgänge infolge schwacher Marktimpulse.
•  Steigende Kapazitäten sowie konjunkturbedingte Unsicher­heiten prägen die Entwicklung.
•  Deutlicher Rückgang der Frachtraten auf den wesentlichen Routen der Seefracht wieder auf Vor-Corona-Niveau.
•  Luftfracht: Projekte zur Effizienzverbesserung und Rentabilitätsstabilisierung in Umsetzung.
•  Seefracht: Geschäftserholung in den Bereichen Messen und Großprojekte, die coronabedingt unter Druck standen.

Die Leistungsentwicklung war deutlich rückläufig:

• Luftfracht: Negative Auswirkungen, im Wesentlichen bedingt durch höhere Lagerbestände, inflationsbedingt schwache Marktimpulse sowie die Rückverlagerung der Transportnachfrage zur Seefracht nach den Einschränkungen der letzten Jahre, konnten nur teilweise kompensiert werden.
• Seefracht: Volumina lagen der Marktentwicklung folgend ebenfalls deutlich unter dem Niveau des ersten Halb­jahres 2022.

Die wirtschaftliche Entwicklung war deutlich schwächer: Die bereinigten Ergebnisgrößen schwächten sich nach den außerordentlich hohen Zuwächsen in den Vorjahren wieder ab, lagen aber weiterhin sehr deutlich über dem Vor-Corona-Niveau. Die Erträge gingen zurück:

• Umsatz: deutlicher Rückgang, v. a. infolge der Frachtraten- und Leistungsentwicklung. In der Luftfracht setzten sich die Trends vom Ende des Vorjahres fort. Steigende Kapazitäten und eine nachlassende Nachfrage führten zu einem rückläufigen Frachtratenniveau, sodass die Preise für neue Kontrakte unter Druck gerieten. Auch in der Seefracht sorgten hohe Kapazitäten und eine rückläufige Nachfrage für deutlich niedrigere Frachtraten. Ende des ersten Halbjahres 2023 lagen die Frachtraten wieder auf Vor-Corona-Niveau; teilweise auch darunter. Währungskursbereinigt war der Umsatzrückgang etwas weniger deutlich.
• Sonstige betriebliche Erträge: Zunahme auf niedrigem Niveau, v. a. infolge von gestiegenen Erträgen aus der Auflösung von Rückstellungen in der Luftfracht.

Auf der Aufwandsseite machte sich v. a. die Frachtratenentwicklung bemerkbar:

• Materialaufwand: deutlicher Rückgang, im Wesentlichen infolge der Frachtratenentwicklung sowie der geringeren Nachfrage. Währungskursbereinigt war der Rückgang etwas weniger deutlich.

Der Anstieg der übrigen Aufwandspositionen wirkte gegenläufig dämpfend:

• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Zunahme aufgrund von geschäftsfeldinternen Umgliederungsmaßnahmen von IT-Aufwendungen.
• Personalaufwand: Anstieg resultierte aus der Beschäftigung höher qualifizierter Mitarbeitender (höhere Komplexität der Arbeitsabläufe bei der Abfertigung infolge sich schnell ändernder Bedingungen im Zusammenhang mit dem Raten- oder Engpassmanagement). Negative Währungskurseffekte sowie eine niedrigere Mitarbeitendenzahl wirkten gegenläufig aufwandsmindernd.

Die Mitarbeitendenzahl ging infolge der Geschäftsentwicklung zurück.

•  Umsatzentwicklung in schwierigem Marktumfeld rückläufig.
•  Operative Ergebnisgrößen verbessert.
•  Maßnahmen zur Verbesserung der Produktivität und Profitabilität mit positivem Ergebnisbeitrag.

Aus der Veräußerung der MTS ergaben sich Einschränkungen in der Vergleichbarkeit zum ersten Halbjahr 2022.

Die Entwicklung in der Kontraktlogistik folgte dank ihres geografisch und nach Marktsektoren diversifizierten Port­folios dem Gesamtmarkt.

Die wirtschaftliche Entwicklung verlief in einem herausfordernden Marktumfeld sehr erfreulich: Die bereinigten Ergebnisgrößen stiegen, getrieben durch Aufwandsrückgänge. Auch die Erträge sanken, aber weniger deutlich:

• Umsatz: deutlicher Rückgang infolge der Verkäufe von MTS und EVAG sowie der geschäftsfeldinternen Übertragung einzelner Geschäfte in Deutschland. Bereinigt um diese Effekte war ein leichter Anstieg zu verzeichnen, v. a. infolge der Geschäftsentwicklung in Europa. Währungskursbereinigt war der Rückgang schwächer.
• Sonstige betriebliche Erträge: Anstieg auf niedrigem Niveau, v. a. infolge eines Einmaleffekts im Zusammenhang mit einem Mietverhältnis.

Die Aufwandsentwicklung war rückläufig:­

• Materialaufwand: deutlicher Rückgang infolge des MTS-Verkaufs, der geschäftsfeldinternen Übertragung einzelner Geschäfte sowie geringerer operati­ver Kosten für die Unterhaltung der Lagerhäuser. Währungskursbereinigt war der Rückgang etwas weniger deutlich.
• Sonstige betriebliche Aufwendungen: Auch hier wurde der Rückgang maßgeblich durch den MTS-Verkauf sowie die geschäftsfeldinterne Übertragung einzelner Geschäfte getrieben. Positive Währungskurseffekte wirkten zusätzlich aufwandsmindernd.
• Personalaufwand: Rückgang infolge einer deutlich niedrigeren durchschnittlichen Zahl an Mitarbeitenden.

Die Entwicklung der Abschreibungen wirkte gegenläufig:

• Abschreibungen: Erhöhung infolge des Abschlusses von Leasingverträgen für Lagerkapazitäten.

Die Mitarbeitendenzahl ging u. a. infolge des MTS-Verkaufs deutlich zurück.