Investitionen
| Investitionen / in Mio. € | 1. Halbjahr | Veränderung | ||
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 2025 | absolut | % | |
| Brutto-Investitionen | 8.673 | 7.338 | +1.335 | +18,2 |
| Investitionszuschüsse | 5.302 | 1.313 | +3.989 | – |
| Netto-Investitionen | 3.371 | 6.025 | –2.654 | –44,0 |
| Eigenkapitalerhöhungen des Bundes zur Finanzierung von Infrastrukturinvestitionen | – | 4.243 | –4.243 | –100 |
| Eigenfinanzierte Netto-Investitionen | 3.371 | 1.782 | +1.589 | +89,2 |
- Die Entwicklung der Brutto-Investitionen wurde ganz wesentlich getrieben durch höhere Investitionen zur Verbesserung der Qualität und Verfügbarkeit der Schieneninfrastruktur. Zudem stiegen im Personenverkehr die Investitionen in die Fahrzeugflotte deutlich. Bei DB Cargo gingen gegenläufig die Investitionen u. a. infolge des Wegfalls von Einmaleffekten im Zusammenhang mit der Aktivierung von Leasingverträgen sowie der Beendigung von Fahrzeugprojekten zurück.
- Die eigenfinanzierten Netto-Investitionen sind noch deutlicher gestiegen. Infolge der Entscheidung des Bundes, Mittel für Investitionen in das Schienennetz im Vorjahr auch in Form von Eigenkapitalerhöhungen bereitzustellen (im ersten Halbjahr 2026: keine), wurden diese bei der Betrachtung der Netto-Investitionen auf einer vergleichbaren Basis ebenfalls mit berücksichtigt. Die entsprechenden Mittel des Bundes im ersten Halbjahr 2025 wurden daher wie die Investitionszuschüsse für die Ermittlung der eigenfinanzierten Netto-Investitionen von den Brutto-Investitionen abgezogen.
- Investitionszuschüsse und Eigenkapitalerhöhungen im Rahmen der Infrastrukturfinanzierung gingen insgesamt infolge von Stichtagseffekten zurück. Es gab im ersten Halbjahr 2026 keine Eigenkapitalerhöhungen zur Finanzierung von Investitionen in die Schieneninfrastruktur mehr.
- In der Folge ging der Anteil der Investitionszuschüsse und Eigenkapitalerhöhungen an den Brutto-Investitionen deutlich zurück. Sie machten insgesamt rund 61 % (im ersten Halbjahr 2025: rund 76 %) der Brutto-Investitionen aus.
- Die Investitionszuschüsse, die auch im ersten Halbjahr 2026 ganz überwiegend der Infrastruktur zuzurechnen sind, stiegen infolge der Umstellung der Bundesfinanzierung wieder deutlich.
Der Schwerpunkt der Investitionstätigkeit liegt unverändert in der Verbesserung von Leistungsfähigkeit, Effizienz und Qualität im Bereich der Schieneninfrastruktur sowie bei unserer Fahrzeugflotte.
Regionale Investitionsschwerpunkte
| Brutto-Investitionen nach Regionen / in Mio. € | 1. Halbjahr | Veränderung | ||
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 2025 | absolut | % | |
| Deutschland | 8.548 | 7.266 | +1.282 | +17,6 |
| Europa (ohne Deutschland) | 25 | 56 | –31 | –55,4 |
| Übrige Welt | 2 | 2 | – | – |
| Konsolidierung | 98 | 14 | +84 | – |
| DB-Konzern | 8.673 | 7.338 | +1.335 | +18,2 |
| Netto-Investitionen (nach Eigenkapitalfinanzierungen des Bundes) nach Regionen / in Mio. € | 1. Halbjahr | Veränderung | ||
|---|---|---|---|---|
| 2026 | 2025 | absolut | % | |
| Deutschland | 3.252 | 1.710 | +1.542 | +90,2 |
| Europa (ohne Deutschland) | 19 | 56 | –37 | –66,1 |
| Übrige Welt | 2 | 2 | – | – |
| Konsolidierung | 98 | 14 | +84 | – |
| DB-Konzern | 3.371 | 1.782 | +1.589 | +89,2 |
In der regionalen Verteilung der Brutto- und eigenfinanzierten Netto-Investitionen lag der Schwerpunkt unverändert nahezu vollständig in Deutschland. Die Entwicklung der Investitionen der Region Europa (ohne Deutschland) wurde durch die regionalen Entwicklungen bei DB Cargo insbesondere in Spanien, Rumänien und Polen getrieben. Die Investitionen in der Region Übrige Welt lagen auf dem niedrigen Niveau des ersten Halbjahres 2025.