Vergleichbarkeit zum ersten Halbjahr 2025

Die Vergleichbarkeit der für das erste Halbjahr 2026 vorgelegten Finanz­informationen mit dem ersten Halbjahr 2025 ist unter Berücksichtigung der folgenden Sachverhalte gegeben.

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

Im ersten Halbjahr 2026 gab es keine neuen und für den Deutsche Bahn Konzern (DB-Konzern) wesentlichen Standards, Interpretationen und Änderungen der IAS / IFRS-Standards, die innerhalb des ersten Halbjahres 2026 verpflichtend anzuwenden waren.

Veränderungen in der Segmentzuordnung

Zum 1. Januar 2026 wurde die DB Projekt Stuttgart ― Ulm GmbH, die bisher dem Segment Beteiligungen / Sonstige zugeordnet war, DB InfraGO zugeordnet. Die Werte des ersten Halbjahres 2025 im Segmentbericht wurden entsprechend angepasst.

Schätz- und Prognoseunsicherheiten

Schätzungen und Prognosen unterlagen auch im ersten Halbjahr 2026 verschiedenen Unsicherheiten. Dies gilt im Hinblick auf die bedeutsamsten Schätzunsicherheiten für die Bewertung von sonstigen Rückstellungen insbesondere für ökologische Altlasten, verlustträchtige Personenverkehrsverträge und Stilllegungsverpflichtungen oder für die Prüfung eines auslösenden Ereignisses zur Durchführung eines Wertmin­derungstests.

Die Einbeziehung der DB Cargo AG erfolgt unter Berücksichtigung einer positiven Fortbestehensprognose. Bei der DB Cargo AG besteht das Risiko, dass innerhalb des Prognosezeitraums wesentliche der Liquiditätsplanung zugrunde liegende Annahmen nicht eintreten und daraus eine Liquiditätslücke entsteht (insbesondere, falls die Transformation von DB Cargo nicht erfolgreich umgesetzt werden kann, sich die Infrastrukturqualität nicht stabilisiert, die Förderung des Einzelwagenverkehrs durch den Bund nicht auskömmlich erfolgt oder sich Risiken aus der konjunkturellen Entwicklung und dem Marktumfeld materialisieren). Die Entwicklung im ersten Halbjahr 2026 verlief innerhalb der Bandbreite des Sanierungsplans. Dennoch besteht grundsätzlich eine wesentliche Unsicherheit bei der DB Cargo AG, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit der DB Cargo AG aufwerfen kann und die ein bestandsgefährdendes Risiko darstellt. Aufgrund des hohen Kreditexposures der DB Cargo AG gegenüber der DB AG stellt dies auch ein Risiko für die DB AG als Kreditgeberin dar. Unverändert ergeben sich aufgrund der Rahmenbedingungen der durch die Euro­päische Kommission genehmigten Umstrukturierungsbeihilfe signifikant bestandsgefährdende Risi­ken für die DB Cargo AG und daraus resultieren finanzielle Risiken für den DB-Konzern.

Konsolidierungskreis

Der Vollkonsolidierungskreis des DB-Konzerns hat sich wie folgt entwickelt:

¹⁾ Wert per 30. Juni 2025 angepasst.

Zugänge von Unternehmen und Unternehmensteilen

Der DB-Konzern hat im ersten Halbjahr 2026 39 Mio. € (im ersten Halbjahr 2025: keine) für Unternehmenskäufe nach IFRS 3 aufgewendet. Die Zugänge von Unternehmen zum Konsolidierungskreis betrafen acht erworbene sowie zwei neu gegründete Gesellschaften. Es handelt sich bei den Erwerben unter anderem um:

Aus den Erwerben haben sich nachfolgende Firmenwerte ergeben:

Sowohl einzeln als auch insgesamt waren die Erwerbe für den DB-Konzern nicht wesentlich.

Abgänge von Unternehmen und Unternehmensteilen

Bei den Abgängen aus dem Konsolidierungskreis handelte es sich um fünf Liquidationen und einen Verkauf. Aus dem Verkauf ergab sich im ersten Halbjahr 2026 ein Zahlungsmittelzufluss von 5 Mio. € (im ersten Halbjahr 2025: 12,5 Mrd. € fast ausschließlich aus dem Verkauf von DB Schenker).

Der Abgang aus der Änderung der Einbeziehungsart betraf eine Ge­sellschaft, die seit dem Beginn des Berichtsjahres als sonstige Beteiligung 
bilanziert wird.

Auswirkungen auf die Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung

Insgesamt waren die Auswirkungen aus den gegenüber dem ersten Halbjahr 2025 eingetre­tenen Veränderungen des Konsolidierungskreises auf die Konzern-Gewinn- und Verlust­rechnung nicht wesentlich.